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既要支承鋼軌，又要保持鋼軌的位置，還要把鋼軌傳遞來(lái)的巨大壓力再傳遞給道床。它必須具備一定的柔韌性和彈性，硬了不行，軟了也不行。列車(chē)經(jīng)過(guò)時(shí)，它可以適當變形以緩沖壓力，但列車(chē)過(guò)后還得盡可能恢復原狀。軌枕包括木枕、混凝土軌枕。

1、木枕（wood sleeper）由木材制成的軌枕。又稱(chēng)枕木，防腐木枕，也叫注油枕木。制作木枕須選用堅韌而富有彈性的木材。木枕按用途可分為普通木枕、岔枕、橋枕。普通木枕標準長(cháng)度為2 .5 m，其斷面形狀分為I、Ⅱ兩類(lèi)，用于不同等級的線(xiàn)路上。用于道岔上的岔枕，其斷面較木枕寬，長(cháng)度從2600mm至4 800mm，共分12種，每種長(cháng)度相差20mm，使用時(shí)根據道岔的實(shí)際寬度分組選用。用于橋梁上的橋枕，其截面尺寸因主梁（或縱梁）中心間距的大小而異。木枕具有彈性好、易于加工、使用方便等優(yōu)點(diǎn)。自有鐵路以來(lái)，木枕就是軌枕的主要類(lèi)型。但是，由于取材的原因，木枕的彈性、強度和耐久不夠均勻，會(huì )加大輪軌動(dòng)力作用，并且要使用大量的優(yōu)質(zhì)木材。木枕的使用壽命短，其失效原因很多，主要是腐朽、機械磨損和開(kāi)裂。木枕由于易腐朽，在上道前要經(jīng)過(guò)防腐處理。未經(jīng)防腐處理的木枕稱(chēng)為素枕。中國木材資源較缺乏，價(jià)格貴，在主要干線(xiàn)上已逐漸被混凝土枕取代。

2、混凝土軌枕，包括螺紋道釘結構、配筋、扣件及軌距調整、高低調整，其特征在于：擋肩混凝土加高，軌距擋板加厚，橡膠墊板加厚，混凝土軌枕內按豎向錯開(kāi)排列方式布置有螺旋肋鋼筋，在擋肩端部位置配置剪力筋，擋板座與混凝土軌枕?yè)跫鐑啥藴喜畚呛希壘鄵醢迮c擋板座密貼。

3、鐵路配件軌枕之混凝土枕，又稱(chēng)砼枕，第二次世界大戰以后，混凝土枕開(kāi)始大量采用，混凝土枕的優(yōu)點(diǎn)是穩定性好，使用壽命長(cháng)，養護維修費省；混凝土枕缺點(diǎn)是重量大、彈性及絕緣性能差，在軌底部分須設緩沖絕緣墊層等。